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Financements : la Région ouvre les vannes

Publié le 18/08/2010

Le Conseil Régional était réuni hier, mardi 17 août 2010, en commission Permamente. De nombreux dossiers de financement ont été examinés par les élus. Ci-après le communiqué de Presse de la Région relatif à la tenue cette Commission Permanente.

"Pas de repos pour la nouvelle collectivité régionale !

En effet, pas moins 130 dossiers étaient à l’ordre du jour de la Commission Permanente de ce mardi 17 Aout 2010. Suite à la plénière du 20 juillet au cours de laquelle la nouvelle Région a voté les délibérations cadres des dispositifs d’aides et conformément aux nouvelles directives, les premiers dossiers ont suivi la procédure d’instruction des services, puis de la Commission sectorielle avant d’être présentés à la Commission Permanente. Ces nouvelles dispositions prévoient désormais des critères d’attribution avec des plafonds tenant compte des niveaux de revenus des demandeurs.

La Commission Permanente du mardi 17 aout s’est donc prononcée sur : • 212 demandes relevant de l’aide sociale pour plus de 200 000 euros • 68 demandes relevant de l’aide aux étudiants pour plus de 100 000 euros • 22 demandes relevant de l’aide aux entreprises pour plus de 1 212 887 euros • 219 demandes concernant de la formation professionnelle pour plus de 961 621 euros La nouvelle Collectivité s’étant aussi engagée à investir massivement dans l’Education, a mis en chantier la réhabilitation de plusieurs Lycées et centres de formation.

A cette occasion un nouveau volet de marchés a été attribué pour : • La réhabilitation des CFPPA du Lorrain, du Gros morne et du Carbet pour un montant de 1.237 395 euros • La réhabilitation de plusieurs lycées pour 353 413,30 euros La Commission Permanente a aussi honoré les engagements de la Région envers l’usine du GALION pour 425 000 euros. Cependant, le Président du Conseil Régional a souhaité ouvrir très rapidement le délicat dossier de la filière canne. Une aide exceptionnelle de 200 000 euros a été accordée à la SAFER afin de l’aider à retrouver un équilibre budgétaire. Là aussi Serge LETCHIMY s’est prononcé pour une étude approfondie de la situation de cet outil foncier fondamental pour le développement de l’agriculture à la Martinique

Pour terminer, une convention permettant de donner de vrais moyens opérationnels au chantier du TCSP a été approuvée entre la Région et le Syndicat Mixte. Cette mesure devrait favoriser l’entrée effective en chantier de tronçons majeurs de ce réseau évitant par la même le dégagement d’office de fonds européens qui menaçait cette opération.

Serge LETCHIMY

Pour information : A ce jour 6000 salariés Martiniquais ont d’ors et déjà été destinataires de la part régionale de la prime de vie chère. Le reste des dossiers sont en cours de mandatement."

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Financements : la Région ouvre les vannes 18 août 10:02, par jeanjorès

Pour ceux qui doutaient du Plan de relance. Enfin de la parole aux actes et foin de démagogie.Ce n’est qu’un début, et vite la mise en place de l’établissement public foncier pour permettre de relancer le secteur du btp ; Exemple à suivre.

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Financements : la Région ouvre les vannes 19 août 07:46, par Bitaco

Voila une communication que j’apprécie.

Elle comporte des informations précises, chiffrées, et indique des perspectives rationnelles (Gallion- Safer)

Deux questions.

1/ Où en est la création de l’office foncier, et quelle sera la place de la SAFER après sa création ? Ne faut-il pas d’ores et déjà proposer de modifier la loi pour ACCORDER A LA SAFER PLUS DE POUVOIRS ? Ne faudrait-il pas également innover des sanctions (non financières) pour les maires qui se désintéressent de la préservation des surfaces agricoles de leur commune ? Le Conseil Régional depuis 1960 a le droit de présenter des propositions de lois, et les parlementaires peuvent s’y associer. Mais, sauf erreur, il ne l’a j-a-m-a-i-s utilisé.

2/ Après avoir sauvé le financement du TCSP, combien de temps faudra-t-il attendre encore pour que soient enfin posés LES PROBLEMES GRAVISSIMES DU TRANSPORT PUBLIC REGIONAL ? Il y a une urgence que la Région doit prendre en compte. C’est un chantier brûlant ; le temps perdu impose au pays un coût dont le chiffrage provoquerait sans doute un scandale énorme. Des suggestions révolutionnaires comme le MONO RAIL devraient être prises en compte (il n’y a qu’à voir les pays qui ont adopté ce système très évolutif, passe-partout, et peu consommateur d’espaces, notamment urbains et agricoles)

Un souhait : la MISE EN LIGNE prochaine des décisions de la Région (il y a un projet national à cet égard) et de l’information sur ses activités.

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Les travaux sur routes

Conseil Général et Conseil Régional se partagent la gestion et l’entretien des voies les plus fréquentées et les plus embouteillées aussi. Les Départementales et les Nationales. Si les actions (type TCSP) pour améliorer le trafic sont longues à mettre en oeuvre, les collectivités pourraient au moins adapter leurs interventions pour éviter les engorgements qu’elles provoquent. Bloquer une voie du viaduc de Dillon à 11h en pleine semaine pour désherber le béton...ou poursuivre jusqu’à 9h des travaux qui auraient du s’achever à 5h sur l’échangeur de la Lézarde ...mauvaises idées. Le travail de nuit pourrait être systématisé. Son surcoût serait certainement moins cher payé que l’impact de ces énormes ralentissements sur l’économie locale.

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